带着互联网基因进入造车赛道智能汽车究竟有何不同

　　带着互联网基因进入造车赛道（智能汽车究竟有何不同？）

　　几年前造车的那批互联网人，如今为汽车行业带来了巨大改变。其中，从阿里巴巴出来创业的何小鹏，正在智能汽车的赛道上不断走向纵深。

　　近日，造车新势力小鹏汽车提出，真正的智能汽车必须具备四项能力，即高级别自动驾驶辅助能力、融合感知与交互能力、数据运营与整车OTA能力和万物互联能力。从这一标准看，许多车企在智能汽车的研发道路上还有着很长的路要走。

　　据雷锋网新智驾了解，与现有一些注重车机系统打造的传统车企不同，小鹏汽车依托端到端的自研路线，无论对智能网联还是自动驾驶均投入了很多资源。定位智能汽车的小鹏G3和P7，已经通过OTA的方式在传感器、计算平台等软硬件层面进行了多轮更新，很终目标是成为全场景人工智能的智能汽车。

　　在汽车新四化带来的多种概念日益火热的当下，小鹏是如何打造智能汽车的？

　　智能汽车进入第三代

　　近年来，造车新势力纷纷进入新能源汽车赛道，大家从零做起，同时面临三电技术、智能网联、自动驾驶以及汽车生产制造的多重挑战。

　　与传统车企相比，造车新势力由于是互联网人造车，通常更擅长车辆的智能化能力建设。因为他们发现，三电技术大家可以做，但依托软件的智能化技术能力却是传统车企的弱点，也是造车新势力的独有优势，很终可以助其像当年智能手机打败传统手机一样异军突起。

　　在小鹏汽车副总裁纪宇看来，第一代智能汽车核心解决的是网联化问题，将车机和手机进行互联，以苹果发布的车载操作系统CarPlay为代表。第二代智能汽车是手机化的过程，核心解决的是车上应用少的问题，整体路径是复制手机，相当于车机智能化，代表厂商是特斯拉。

　　“目前，小鹏在做的是第三代智能汽车，我们要实现整个汽车的智能化，这包括自动驾驶、AI交互、整车OTA和数据运营等多项能力。”纪宇表示。本质上，小鹏所打造的智能汽车更多是以车为原点，通过产品功能与传统汽车形成差异化竞争，为用户提供更加智能、个性化的出行方式。

　　简单来说，小鹏打造的智能汽车可以理解为自动驾驶能力更强、人机交互更聪明、智能网联生态更丰富、OTA升级更全面和高频。这背后是大量的人才支撑。

　　到目前为止，公司整个研发团队规模占比高达 60%。其中，智能网联团队规模达到400多人，自动驾驶团队规模达到300余人。成立至今，已公开的专利申请共计808项，仅2021年当年就公开了440项发明专利申请，占比超过当年公开总量的76%，其中涉及互联网及自动驾驶的发明专利申请占比超50%，在新势力造车企业中占比很高。

　　诸多先例表明，造车这件事正在变得复杂起来。在主机厂—Tier 1—Tier 2的传统模式中，科技公司正在横插一杠，引入更多生态伙伴开始成为智能汽车的重要特征。

　　事实上，在整个车联网的生态构建过程当中，生态合作伙伴是一个重要的参与因素。

　　在10月24日—— 程序员节，小鹏举办了第一次智能汽车车载应用开发者大赛。

　　由小鹏内部75位工程师组成15支战队，很终开发了15项包括AI智能导航、联动奏乐、智能行车记录仪等全新的车载智能应用。据雷锋网新智驾了解，这些应用经过更正式的开发和验证流程后，未来会将以OTA的形式推送至用户。这些都是小鹏为丰富车载应用所作的努力和尝试。

　　内部开发是一个重要的方向；联合更多的合作伙伴对于一个丰富的车机生态而言也同样重要，小米、阿里就是小鹏的重要生态合作伙伴。

　　小鹏汽车副总裁纪宇

　　小鹏与小米进行深度合作，手机车钥匙就是一个实用的功能。纪宇说：早就在2021年，就想开发这个功能，既然支付都不用带钱包，为什么还需要车钥匙呢？

　　有想法也践行了行动当中，据纪宇介绍，手机车钥匙基于NFC近场通信技术实现手机车钥匙功能，手机贴近车身就能开门，车主不需要再额外携带独立车钥匙，极大地提高了车主的便利程度。据雷锋网新智驾了解，未来小鹏计划小米的其他穿戴设备也可支持此功能。

　　在11月1日，小鹏的智能技术分享日，纪宇现场演示了使用华米手表，打开G3的车门。

　　作为小鹏汽车的投资方，阿里不仅仅在资金上给了小鹏以充分的支持，在车机的生态体系当中，双方也进行了深度合作。